Novecojošā japāņu tilta graciozais līkums nav nekas cits kā tīra māksla. Forma, funkcija, garīgā nozīme: cilvēki ziņo par miera sajūtu, vienkārši šķērsojot vai karājoties ap Zen iedvesmotiem tiltiem. Pat Monē jutās aizkustināts, lai izveidotu šedevru, kura pamatā būtu Japānas tilts.
Bez šaubām, slavenākais japāņu tilts visā Vjetnamā – ja ne visā Dienvidaustrumāzijā – ir atrodams vēsturiskajā upes krastā Hoi An . Kādreiz 1600. gadu sākumā uzbūvētais Hoi An japāņu tilts ir pilsētas simbols un skaists sena laika atgādinājums.
Hoi An ikonu japāņu tilta vēsture
Japānas tilta klātbūtne Ķīnas ietekmētajā Vjetnamas pilsētā nav nejaušība.
Pateicoties tās tuvumam Dienvidķīnas jūrai, Hoi An līdz 17. gadsimtam bija nozīmīga tirdzniecības osta ķīniešu, holandiešu, indiešu un japāņu tirgotājiem. Tajā laikā dominējošais spēks bija japāņu tirgotāji; daudzas vecās mājas Hoi Anā atspoguļo viņu ietekmi.
Mūsdienās Hoi An vecpilsēta ir iekļauta UNESCO pasaules mantojuma sarakstā , piesaistot tūkstošiem tūristu, kuri ierodas, lai īsā laikā apmeklētu laiku.
Hoi An japāņu tilts joprojām ir simbols tai ievērojamajai ietekmei, kuru japāņi tajā laikā bija reģionā. Tilts sākotnēji tika būvēts, lai savienotu japāņu kopienu ar ķīniešu kvartālu – atdalītu ar nelielu ūdens straumi – kā simbolisku miera žestu.
Kaut arī viņa darbs ir novērtēts gadsimtiem ilgi, tilta celtnieks joprojām paliek anonīms.
Aptuveni 40 gadus pēc Hoi An japāņu tilta uzbūvēšanas Tokugavas šogunāts pieprasīja, lai tās aizjūras pilsoņi – galvenokārt tirgotāji, kas kuģo pa reģionu – dotos mājās, oficiāli slēdzot Japānu pārējai pasaulei.
Svētnīcas Japānas tiltā
Nelielā svētnīca Hoi An japāņu tilta iekšienē godina ziemeļu dievību Tran Vo Bac De, kas, iespējams, kontrolē laika apstākļus – šī ir svarīga lieta, ņemot vērā jūrniecības tradīcijas un bēdīgi sliktos laika apstākļus Hoi An apkārtnē.
Tiek apstrīdēts suņa un pērtiķa pamanāmo statuju pamatojums tilta pretējās pusēs. Daži vietējie ceļveži apgalvo, ka Japānas tilta celtniecība sākās suņa gadā un tika pabeigta pērtiķa gadā.
Citi saka, ka abi dzīvnieki tika izvēlēti, lai sargātu tiltu, jo daudzi Japānas imperatori ir dzimuši vai nu suņa, vai pērtiķa gadā – piešķirot viņiem svētu nozīmi.
Japānas tilta atjaunošana Hoi Anā
Japāņu tilts gadsimtu laikā ir atjaunots kopumā septiņas reizes.
Koka zīme pie tilta ieejas tika pakārta 1700. gadu sākumā, mainot nosaukumu no “Japāņu segtais tilts” uz “Tilts ceļotājiem no tālienes”. Iepriekš tilts vairākas reizes bija mainījis nosaukumus, sākot no Lai Vien Kieu “Pagoda Japānā”; uz Chua Cau “Pārklāto tiltu”; uz Cau Nhat Ban “Japāņu tiltu”.
Koloniālās hegemonijas laikā francūži noņēma sliekšņus un izlīdzināja ceļu pāri tiltam, lai atbalstītu motorizētos transportlīdzekļus kolonizācijas laikā. Vēlāk izmaiņas tika atsauktas, un tilts atkal tika gājis, veicot būtisku atjaunošanu 1986. gadā.
Sākot ar 2019. gadu, steidzami nepieciešama vēl viena renovācija. Upes ūdens ir sabojājis tilta balsta strukturālo integritāti, un visa konstrukcija atrodas visplūdu pakļautākajā Hoi An vecpilsētas rajonā, tāpēc taifūnu sezonā tas ir īpaši neaizsargāts.
Vietējā valdība ir apstiprinājusi atjaunošanas plānu, kura izmaksas ir 20 miljardi VND (860 000 USD), un faktiskais darbs jāsāk 2020. gada sākumā. Varas iestādes plāno demontēt Japānas tiltu atjaunošanas un remonta vajadzībām, pirms nākamajos plūdos konstrukcija pilnībā sabojājas.
Kanāla nostiprināšana zem tilta ir cits jautājums. Piesārņotais ūdens smird pēc augstām debesīm, ne pateicoties mājām un vietējiem uzņēmumiem, kuri notekūdeņus izplūst tieši kanālā.
Hoi An japāņu tilta apmeklējums
Hoi An japāņu tilts šķērso nelielu kanālu vecpilsētas rietumu galā, savienojot Nguyen Thi Minh Khai ielu ar Tran Phu ielu – galveno maģistrāli gar upi. Mākslas galerijas un kafejnīcas atrodas abpus mierīgajai ielai pāri.
Lai gan ikviens var fotografēt tiltu, šķērsojot Hoi An japāņu tiltu, ir nepieciešams kupons, kas iekļauts VND120 000 (5 ASV dolāru) ieejas maksā Hoi Anas vecpilsētas 22 populārākajām atrakcijām. Tilta apmeklētāji vienlaikus būs ierobežoti līdz 20, lai pasargātu jau tā trauslo infrastruktūru no pilnīgas sabrukšanas zemāk esošajā kanālā.